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江苏“光储充”一体化充电站投运 4166.com:

2019-11-17 07:11

随着光伏业的发展,建设成本将会进一步的降低;而储能电池,可考虑电动汽车退役下来的动力电池梯次利用,节约成本的同时,更高效的利用能源,也使电动汽车动力电池的回收有了新的解决方向;而随着充电桩规模化的生产,有助于进一步降低建设成本。

据了解,我国已经连续三年位居新能源汽车全球产销第一。截至去年年底,我国累计推广的新能源汽车总量超过了180万辆。南京市已发展各类新能源汽车2.69万辆,车辆占全省总量的30%以上,累计发展量居全省第一。其中,与2016年相比,2017年新能源汽车的数量实现了量的飞跃,总量为1.44万辆,是2016年的4倍,新能源汽车正在成为更多市民的购车新选择。

回归实际应用本身,所谓的家庭“光储充”模式需要利用用户自家屋顶上的空间,搭建光伏阵列,将吸收的太阳能转化为电能,并存储起来。所存储的电能,一部分可用于电动汽车充电或家庭用电,剩余电能可并入国家电网,甚至出售给国家相关电力企业。

此外,南京供电公司在快充站建设远程视频监控、远程语音协助、设备状态远程评估、环境指标监测、站内导航等互动化内容,提升互动化水平。

因此,从我国市场现状来看,发展家庭储能存在诸多阻碍,但随着全球能源危机的日益严峻,我国作为能源消耗大国,通过发展储能产业来节约能源消耗刻不容缓。综合现状,笔者认为,在商场、院校、医院等场所发展公共储能电站则更为实际,最终通过以公共场所的发展转变私人充电观念,进而循序渐进地发展储能产业。

5月4日,在江苏南京市六合服务区,记者看到4个崭新的小车充电车位整齐地排列在巨大的光伏面板下,每个车位旁配有一个充电桩,一台黑色的电动汽车正在充电。

该项目光伏设计总容量为292.1千瓦,储能电池组容量为500安时,总投资314.3万元。光伏设计首年发电量为38.5万千瓦时,储能电池组每次充放电量为205千瓦时。因服务区已建成4×60千瓦快充站,因此项目无需考虑充电站建设投资。

4月30日,江苏省内首个电动汽车退役电池应用于充电站光伏储能的项目——南京六合服务区快充站投运,率先实现了电动汽车电池梯次利用。“不同于以往高速公路快充站的是,该站为车辆充电的电能一部分来源于光伏发电,而光伏储能电池又来源于电动汽车退役电池,这样就构成了充电站电能自循环。”南京供电公司电动汽车服务分公司负责人杨建萍介绍。

国网高速服务区“光储充”一体化示范项目

南京供电公司电动汽车服务分公司专职、该站的建设负责人陆瑞告诉记者,项目建设的分布式光伏、储能混合发电系统正常时与配电网联合运行一起为充电站供电,联合运行模式可设定为多种方式:光伏发电为充电站供电,余电上网,缺额由电网补充;光伏发电为充电站供电,余电不上网,缺额由电网补充;结合峰谷电价,峰时电量上网、谷时从电网取电;新能源发电接受电网调度,控制上网功率。

光储充电站的未来发展探讨

高速公路服务区拥有相对充裕的场地资源和冲击较小、远离主网的区位优势。此次,南京供电公司在长深高速六合服务区的双向分别建设4个小车充电车位,一台630千伏安箱式变压器,4台120千瓦分体式直流充电机,一机双桩,每个充电桩对应一个车位;光伏系统布置在充电车位雨棚上方,采用箱式储能设备,布置于室外。储能配置容量为50千瓦时,光伏容量为10千瓦。在充电车位雨棚上建设容量约12千瓦的光伏发电单元,配置容量为50千瓦×2小时的梯次利用电池单元。电站配置综合能量管理系统,可以根据峰谷时段及充电情况控制储能单元的能量流动,实现削峰填谷、谷电利用、新能源消纳等功能,提升系统运行的可靠性和经济性,具有很强的实用性和可复制性。

江苏省常州市凤林路电动汽车充电站

一般来说,动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上,考虑到使用环境等综合情况,动力电池的平均寿命是5~7年。从目前新能源汽车的应用情况来看,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量规模将达到12万吨~17万吨。这些不能被电动汽车继续使用的电池,并非完全失去了价值,理论上讲,它们还可以按照电池容量的不同,被利用在电力储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车上,最后再进入回收体系,这就是动力电池的梯次利用。动力电池梯次利用在国内外研究领域方兴未艾,很多高校、科研院所和动力电池厂家都有研究成果或示范工程。江苏电力科学研究院也有示范项目建成应用。

家庭“光储充”可行性分析

光储充一体化优势分析

当前我国企业看好的光储充一体化模式已应用于国外的企业与家庭储能领域,并得到了良好的发展,而反观我国家庭储能领域,同样的应用又是否符合我国市场发展的需要,能否完美推进和实施?

高速公路服务区拥有相对充裕的场地资源和冲击较小、远离主网的区位优势。此次,南京供电公司在长深高速六合服务区的双向分别建设4个小车充电车位,一台630千伏安箱式变压器,4台120千瓦分体式直流充电机,一机双桩,每个充电桩对应一个车位;光伏系统布置在充电车位雨棚上方,采用箱式储能设备,布置于室外。储能配置容量为50千瓦时,光伏容量为10千瓦。在充电车位雨棚上建设容量约12千瓦的光伏发电单元,配置容量为50千瓦2小时的梯次利用电池单元。电站配置综合能量管理系统,可以根据峰谷时段及充电情况控制储能单元的能量流动,实现削峰填谷、谷电利用、新能源消纳等功能,提升系统运行的可靠性和经济性,具有很强的实用性和可复制性。

一方面,建设光伏储能电站会受到场地的限制。通常,若是家庭建光伏电站,需要安装在居民房屋屋顶才可进行储能和充电,这对自建住房的用户来说,不会涉及到物业协调问题,但对于小区居民而言,其难度就会大大增加。由于建光伏电站建占用公共场地资源,因此需要企业和用户与物业进行协商,而这种协商基本上不会有结果,物业通常会以屋顶发电站会发出光污染、产生噪声、危害小区安全等为理由,来拒绝用户安装光伏储能发电系统的计划,实则不愿承担风险。相比较美国、德国等国家,之所以较中国更普遍,主要在于欧美国家的居民多以自建住房为主,可根据需求自主选择建储能系统。

由于该充电站的光伏电站及储能系统与充电站之间形成了良好的智能互动,因此,该充电站是江苏省首家“不停电”的智能充电站。

电工电气网】讯

正常情况下,光伏电站白天发电时的“绿色电能”均上送至电网,而储能系统晚上吸收低价“谷电”在白天用电高峰时释放电能,具有明显的经济效果。特殊情况下,白天若配电网停电,光伏电站所发的电可为电动汽车充电提供电能;晚上若配电网停电,储能系统也可为电动汽车提供所需电能,可以说该站是座“不停电”的智能充电站。

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