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动力电池高增长下4166.com: 成本制约成发展瓶颈

2019-12-12 18:58

电工电气网】讯

[汽车 新闻] 伴随着新能源汽车市场增速扩大,动力电池的需求也水涨船高。但值得注意的是,作为关键零部件的动力电池成本问题,仍是阻碍大部分中国企业实现行业扩张的关键因素。

2018年4月4日,中国新能源汽车动力电池的“独角兽”——宁德时代新能源科技股份有限公司成功过会。成为继富士康和药明康德之后,A股市场第三家通过IPO快速通道过会的企业。

据乘联会最新公布数据显示,2018年1-10月电池需求累积3593万度,同比增长110%。而国际投资机构瑞银发布的动力电池成本报告称,在国内具有规模优势的宁德时代成本排在松下、LG化学和三星SDI3家企业之后,位列第四,其成本超过150美元/kWh,而松下仅为111美元/kWh。规模扩张之下,动力电池企业如何实现成本突围?

就在一个月前的3月5日,宁德时代披露的2017年业绩显示,其扣非净利润为24.7亿元,较上年已经下降了16%左右。而公开数据显示,2015~2017年,宁德时代的综合毛利率分别为38.64%、43.70%和36.29%,2017年毛利率与前两年相比已经出现下滑。

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这样的情况并不是空穴来风,有业内人士对第一财经记者表示,伴随动力电池价格下滑,宁德时代需要不断扩大规模才能确保利润和市场地位。

需求增长动力电池产能扩张

动力电池产销优势

政策和市场的多方加持之下,让新能源汽车在车市负增长的形势下实现75%的逆势上扬,随之而来的是电池需求110%的大幅增长。

宁德时代的招股说明书显示,公司为动力电池系统提供商,主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。此次IPO,宁德时代拟于创业板公开发行A股不超过2.17亿股,占发行后总股数的比例不低于10%,拟募集资金131.2亿元。

今年年初,国际能源署就曾做出预测,在鼓励购买清洁能源汽车政策的推动下,到2030年,电动汽车的保有量将有望跃升至1.25亿辆左右。这与2017年该机构预测的全球大约有310万辆电动汽车投入使用的结果相比,又是一次堪称飞跃的增长。

宁德时代起初为苹果、三星等手机品牌生产电池起家,后来转型做电动汽车、储能锂离子电池体系的研产生产。将ATL的汽车动力电池部门剥离出来,在福建宁德成立宁德时代。

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据宁德时代的创始人曾毓群介绍,创业之初市场上常见的圆形电池、方形电池等产品是索尼、松下等日企的天下,自动化程度很高,质量整齐划一,中国企业很难与其竞争。

据了解,不少主流企业也正在进行产能的进一步扩张。11月29日,宁德时代发布公告称,将拟投资总额不超过人民币74亿元,通过全资子公司江苏时代新能源科技投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目。比亚迪在青海扩产24Gwh三元电池的产能,一期已于今年6月投产,预计明年底可以全部达产。

虽然彼时劣势明显,但曾毓群介绍称,宁德时代还是依靠与宝马等国际巨头的合作,积累了大量的动力电池的生产技术和生产经验,并借此获取了一定的利润空间。“在生产制造环节,我们需要执行1000多道工序的控制点,实现质量上的安全性和可靠性,才能做出8年寿命保障的承诺,才能达到华晨宝马的高要求和标准。”

宁德时代制造成本高

公开资料显示,2016年,宁德时代产值就已达到140亿元,利润30亿元,居中国同行业第一。宁德时代2014年、2015年及2016年营业收入分别为8.67亿元、57亿元、148.79亿元,年均复合增长率314.31%。净利润分别为0.56亿元、9.51亿元、30.89亿元,年均复合增长率高达642.70%。

但在动力电池高增长和扩张的同时,有业内人士认为,这一方面显示了电池行业发展之快,另一方面也显露出明显的缺陷和不足,尤其是在与国外企业竞争上。

4166.com,数据显示,宁德时代之所以能够实现如此超高速的增长,主要还是得益于其动力电池产品销量激增。在2014~2016年,很多锂电池企业都享受到了新能源汽车大发展红利,但是没有一家具有宁德时代的爆发力。

瑞银分析师对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代4家主流动力电池企业的锂离子电池进行拆解分析,松下21700型圆柱形锂离子电池成本为111美元/kWh,LG化学公司成本为148美元/kWh,三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh,宁德时代稍逊于三星SDI位列第四名。

2017年,宁德时代在动力电池方面的市场份额首次超过比亚迪,也成为唯一能比肩三星、松下的全球领先的动力锂电池制造商。真锂研究的数据显示,2017年,宁德时代电动汽车电池装机量位列第一,达近10000MWh,市场占有率达到29.41%;比亚迪位列第二,装机量为5400MWh,市场占有率为16.12%。

此前,2017年3月发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确表示,到2020年的目标实现动力电池单体比能量超过300Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg。因此,更新电池技术,提升电池能量密度,是动力电池企业的核心竞争力。但是在实现高能量密度的关键原材料上,国内企业有着明显的劣势,而日韩代表企业松下、三星等则具备天然优势。

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