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充电桩不是想建就能建-分析充电桩建设难点

2019-11-24 16:35

充电桩不是想建就能建-分析充电桩建设难点

目前我国正在大力发展新能源行业,是我国民族汽车产业在与国外汽车强国竞争中实现“弯道超车”的重要机遇,受到国家领导人的高度重视。但是新能源汽车必须要有越来越多的消费者乐于买单,走上市场化的道路,才能蓬勃健康地发展起来。而作为使用新能源电动汽车的车主们,除了看重汽车续航里程外,最为关心的就是电从哪里充,充电是否方便。

2018年1月25日

新能源汽车充电桩分为私人充电桩与公共充电桩两种。私人充电桩是指建设在个人自有车位,为私人用户提供充电的充电桩;公共充电桩是指建设在公共停车场,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。电动汽车车主居住的小区,是解决电动汽车车主充电顾虑的重要场地,但是因为各种原因导致充电桩无法顺利布局进入小区,接下来笔者将站在小区车主和物业两个不同位置来分析双方对小区建桩问题的看法。

随着新能源行业的发展,在北京的道路上可以看到越来越多的新能源汽车,尤其是现在许多车更换了新能源汽车牌照后,那一抹鲜绿更加明显。目前除了一些出租车公司的EU220采用的是换电模式外,很多家庭用车都是采用充电桩充电,那随之而来的充电难,充电桩少,车桩不匹配,油车占位等等问题也都不绝于耳。

1.小区车主方面:

很多车主就想:你看我们小区有那么多的车位,干嘛不建设几个快充桩呀?你看那边有好几亩的空地,为什么不建设一个充电站呢?

私桩的好处:作为电动汽车的使用者,解决充电问题肯定是头等大事。个人有私人充电桩,车主就不用担心公共充电桩油车占位,不用去抢桩排队充电,不用担心公共充电桩的电费有多高,不用办理多张充电卡或者下载N个充电APP。而且供电局有专门的窗口办理私人充电桩,电费享受民用电0.49元每度,电费直接和供电局结算,买电车有的4S店会免费送充电桩,私桩施工有专门帮业主跑供电局报装手续,建桩布线等工程施工的公司。

其实呢,北京地区除了国网外,还有大大小小几十家运营商,如星星充电,普天,特来电,富电等等,各家运营商一起努力才把北京布局了大大小小的许多充电站点,满足日益增长的新能源车的充电需求。这么多的运营商玩家,肯定有不缺钱的主,那为什么不在我说的这个地方建桩呢?

电动汽车的使用效果:例如比亚迪e5,用7KW交流慢充桩一晚上6小时充满,续航里程305公里,完全足够一个车主白天正常的市内交通需要,而且使用成本百公里耗电仅为15.8度电,按照0.5元每度电价计算,每公里花费仅为0.079元。对比1.6L汽油车百公里油耗8L,每公里0.56元左右,是电动汽车的7倍,而且电动汽车没有尾号限行,最重要的是新能源车牌指标比较容易摇到,不用再去用中彩票的机率去中燃油车牌指标了。(2016年北京市第四期新能源车指标个人有效申请16759个,年度6万指标已抢光。而预计2017的新能源车牌指标将于6月份被抢光。随着新能源汽车的技术越来越高,充电基础配套设施越来越完善,所以希望犹豫的吃瓜群众们早点下手,未来几年新能源车牌肯定是稀缺资源)

原因很简单:我想建,但是臣妾做不到呀!接下来笔者将从三个场景来帮大家分析下,建设充电桩的难点。

小区建设私桩的条件:1.你需要有自家的产权车位或者长租车位(有的物业长租车位都不让你安装充电桩,万一哪天你不租了,这充电桩怎么处理);如果小区只有公共停车位,物业不会让私人建桩的,因为你在公共车位上建了桩,意味着你要经常在这个车位上充电,变相的变成了你自己的停车位了。2.建桩车位附近的电源点,安装私人充电桩的电源一般有三处:自家电源、国网电、物业电。车位离自家不远的,6层以下自家电源不足的,供电局会来增容,直接从家里的电表下接线。如果车位附近有国网电,直接去小区附近的供电局走电力报装,供电局电工会在从国网电源点出来后加装一块电表,用于计量私人充电桩使用的电费费用;如果车位既离家远,附近也没有国网电,那您只能使用物业电了,但是一般来说物业不会允许您去供电局报装,所以电费会走峰谷平商业电价,一般平均电价为1.2-1.3元每度。如果您的车位附近没有这三种电源或者国网电与物业电配电室的电容不足,那都建设不了私人充电桩。无论是物业电还是国网电,小区电容容量都是一定的,现在剩余的电容也许足够满足当前私桩数量的建设数量,但是当私桩建设数量越来越大时,比如一个私桩的功率为7KW,1000个用户都建设私桩就要占用7000KW的电容,对国网和物业电容的压力是非常巨大的,也许后期如果没有电力增容,私桩就是物业允许你安装都没有电让你来用。而且现在是共享经济时代,一个小区的业主如果建设了私人充电桩,也许晚上充电就足够了,白天充电桩属于空闲状态,完全可以分享给同一个小区的其他业主使用,按照1度电1元钱,加收一部分电费差额,对于私桩车主是非常划算的。

4166.com,购买了新能源汽车的车主,充电的地方无非是三种场地:居住地,目的地和工作地。

小区建设私桩,局外人感觉很容易,实际上并没有那么简单。你要有自己车位、小区有多余电容、物业同意开具允许建设充电桩证明,这些基本的条件达到后,离电源点越近的地方,建桩的施工费用越低,而且施工费用也是一笔不菲的开支。笔者认为在当前建设私桩的进度下,未来符合可以建设私桩条件的小区车位会越来越少,而随着新能源汽车的普及,私桩数量将满足不了小区车主巨大的充电需求,小区物业为了统一的管理,肯定会建设小区的公共充电桩,将不再允许建设私人充电桩(即使物业同意建设,电容与施工费用也是不可逾越的障碍),所以现在有条件建设私桩的业主们抓紧吧!

先分析下居住地:

2.小区物业方面:

现在随着小区业主购买的新能源汽车人数越来越多,小区物业也经过市场的教育之后,只要附近国网有富裕电容或者小区物业自己有多余可提供的电容,物业一般都会允许业主建设自己的私人充电桩,而已经成功建设私人充电桩的业主,那是在北京最幸福的新能源车主了:不用担心晚上回家没有充电位置,电费比加油便宜了四分之三左右等等,所以笔者在这里也建议,如果有条件安装私人充电桩的业主一定要尽早,否则简单地算算一个数据:1个私人交流桩功率为7KW,一个小区的户数平均有1000户左右,如果每户都安装1个私人充电桩,那就是7000KW,我相信就是前几年建设的小区,也不会有这么大的电力预留,所以好事情都是赶早不赶晚的。

小区建设私人充电桩真正开始起势是在2014-2015年,当时很多物业对新能源行业并不了解,感觉充电桩要和电打交道,物业担心主要是两方面:用电安全和消防安全,笔者认为可以理解物业的想法:1.对陌生事物的担心,不出事则好,一旦出事了物业肯定有责任,所以宁可抹杀在萌芽状态,也不给今后“埋雷”2.因为小区建设私桩为新鲜事物,之前没有过经验,所以对私桩建设物业也不知道如何操作。3.有的大型物业需要集团总部领导的同意,所以具体到各个小区的物业分公司并没有决策权。(科普一下:私人充电桩一般为7KW或者3.3KW的交流充电桩,在没有与电池汽车相连后启动,充电桩枪头是不带电的)但是随着媒体的宣传,国家政策的指导与要求和越来越多的小区开始建设私人充电桩,绝大多数物业也认识到这是大势所趋,建设充电桩不可阻挡,但是为什么好多小区建设不了私人充电桩呢?

那如果私人充电桩建设不了,如何解决充电问题呢?那就是在小区建设公共充电桩,由物业划出几个公共车位出来,由运营商勘察物业配电室剩余电容与设计施工走线,做出施工预算与方案后,由运营商来投资建设公共充电站,充电桩建设成功后可以由小区业主轮流来充电,就像是一个小型的加油站。步骤看起来很简单,但是实际上会遇到一些不可抗的因素:

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1.首先小区的车位的使用为小区业主们所有,物业只是管理方,第一步要征得小区业主委员会的同意后,才能建设。(有时会遇到这种情况)

2.看电,除了国网可以用自己的配电室或者外面电线杆上的柱变外,其他所有的运营商都要用小区物业自己配电室的电,如果电量有富裕,运营商会根据小区实际情况和物业沟通建设几直几交;如果没有富裕电容,只能建设1-2个交流桩这种,绝大部分运营商都不会费这个精力去做。如果电容不足,那小区就只能增容,但是因为增容费用高周期长,物业和运营商也不会去费那个心思,所以小区的业主就只能去外面公共充电桩充电或者等待着国网有这种自己增容在小区建桩项目(目前有,但是你确定就是幸运儿嘛?)

3.费用,因为市场经济下,投资收益是每个运营商都要考虑的必要因素。如果小区的施工线缆过长,施工难度过大,而且物业入场费和电费费用过高,因许多运营商本来现在就是亏损的,所以也不会非要砸钱要把充电桩在这个小区建设下来。

4.是否对外开放,因为很多小区是封闭式小区,建设了公共充电桩后,意味着充电的用户只有本小区的业主,即使在所有建设充电桩的硬性条件都达到后,有的运营商会考虑到投资收益周期的问题,按照业主的一辆车充1次电用3天来计算,因为回本周期过长则会放弃投资建设。不过有的运营商做的是未来的生意,因为小区业主买新能源汽车的会越来越多,而且都是刚性的充电需求,有的运营商会选择建设,所以如果小区物业真正想建设公共充电桩,不妨多找几家有实力的运营商。

5.政府的补贴政策影响,如果要取到北京市发改委的30%奖励,就一定要有发改委的备案通知书,而发改委要求公共充电站的第一点就是场地对外开放。所以政策的指向性对运营商建设也有较大的影响。

接下来聊聊在工作地和目的地建桩:

如果自己的工作单位有公共充电桩,对于车主那也是一件很幸福的事情;周末逛个商场,住个酒店,泡个温泉,滑个雪,如果每个场地都有充电桩,那也就没有了续航里程焦虑问题,但是为什么有的地方确实是没有呢?

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